設有豎直的驅動軸容納孔和齒輪腔，該齒輪腔與所述驅動軸容納孔下端相連并裝有傘齒輪機構，該傘齒輪機構用于將驅動軸的動力傳遞給螺槳軸，該驅動軸在驅動軸容納孔中支承于軸承中以進行轉動，該軸承固定保持在所述驅動軸容納孔內，所述驅動軸支承結構的特征在于：軸承固定元件，其用于將所述軸承保持在所述驅動軸容納孔中，從而使所述軸承不可在所述驅動軸容納孔中沿縱向運動；以及封蓋元件，所述驅動軸穿過該封蓋元件，該封蓋元件設置在軸承固定元件的上方，并以液體密封的方式封閉所述驅動軸容納孔的開口上端。

    驅動軸結構優化

    驅動軸依靠花鍵和錐度軸與行星架配合傳遞扭矩，錐度配合往往由于偏心螺栓松動和磨損，起不到傳遞扭矩的作用，因此，需要對驅動軸結構進行改進。驅動軸快易優自動化選型有收錄。去掉驅動軸錐度部分，并將驅動接盤與花鍵軸設計成兩個獨立零件，接盤設計成與驅動軸花鍵相配合的內花鍵槽，驅動軸花鍵設計成通體花鍵來傳遞扭矩，這樣，扭矩完全由花鍵軸和行星架配合傳遞，花鍵軸上不會再因與錐度軸過度出的變截面和強度不均勻而產生應力集中現象，從而提高可驅動軸的強度。

    汽車驅動軸

    設計驅動車輪的傳動裝置位于汽車傳動系的末端，其功用是將轉矩由差速器半軸齒輪傳給驅動車輪。在斷開式驅動橋和轉向驅動橋中，驅動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向節傳動裝置且多采用等速萬向節。驅動軸快易優自動化選型有收錄。在一般非斷開式驅動橋上，驅動車輪的傳動裝置就是半軸，這時半軸將差速器半軸齒輪與輪轂連接起來。在裝有輪邊減速器的驅動橋上，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動齒輪連接起來。

    普通非斷開式驅動橋的半軸，根據其外端的支承型式或受力狀況的不同而分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種。半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在置于橋殼外端內孔中的軸承上，而端部則以具有錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定，或以突緣直接與車輪輪盤及制動鼓相聯接)。因此，半浮式半軸除傳遞轉矩外，還要承受車輪傳來的彎矩。由此可見，半浮式半軸承受的載荷復雜，但它具有結構簡單、質量小、尺寸緊湊、造價低廉等優點。用于質量較小、使用條件較好、承載負荷也不大的轎車和輕型載貨汽車。